Brussel·les es posa del costat de les aerolínies en el cobrament de la maleta de mà: així serà la nova normativa de la UE
Inclou entre les principals novetats la prohibició de cobrar a les famílies amb menors o persones dependents un recàrrec per garantir seients al costat dels seus acompanyants.
El text, aprovat aquest dilluns, manté les compensacions econòmiques per a vols amb retards significatius i evita la proposta de retallar fins al 66% en les indemnitzacions.
Madrid--Actualitzat a
Les aerolínies podran seguir cobrant als passatgers per portar equipatge de mà a la cabina de l'avió. Així ho ha validat el Parlament Europeu aquest dilluns d'acord a la reforma del reglament sobre els drets dels passatgers aeris de la UE.
La nova normativa, que entrarà en vigor al març, estableix que les "aerolínies, intermediaris i portals de recerca han de mostrar sempre, des del principi del procés de reserva, la tarifa aèria que inclou l'equipatge de mà". No obstant això, "les aerolínies podran oferir una reducció en el preu als passatgers que triïn viatjar sense equipatge de mà". Així, en la pràctica, l'acord final autoriza que les companyies cobrin un suplement per la maleta de cabina.
La reforma, que ha trigat més de deu anys a negociar-se, va ser aprovada amb els vots en contra d'Espanya i Letònia i les abstencions de Finlàndia i Àustria. El Ministeri de Consum que al 2024 va imposar multes per prop de 180 milions d'euros a cinc aerolínies pel cobrament de maletes de cabina -sancions que no es veuen afectades amb aquest acord-, ha rebutjat el nou text. Fonts del departament asseguren a Público que "el Govern d'Espanya ha estat l'executiu europeu que més clarament s'ha pronunciat en favor dels drets dels passatgers" i lamenten que no hagi tirat endavant una regulació "més garantista i ambiciosa". Defensen que "la gratuïtat de l'equipatge de mà és un dret reconegut per als passatgers", recolzat per "desenes de sentències dels tribunals a Espanya" i per una resolució del Tribunal de Justicia de la Unió Europea en la qual es va basar Consum per sancionar les companyies de baix cost.
Relacionat amb aquest tema
FACUA-Consumidors en Acció, per la seva banda, considera "vergonyós" que la UE legalitzi un "recàrrec fraudulent". Recorda que el suplement per viatjar amb equipatge de mà va començar a aplicar-lo Ryanair el 2018, i després va ser imitat per altres aerolínies. "Brussel·les s'ha plegat als interessos del lobby de les aerolínies. Sempre s'havia permès viatjar amb equipatge de mà a bord sense cost i, de sobte, a Ryanair se'ls ocorre cobrar un extra i inflar el seu benefici", explica Rubén Sánchez, secretari general de l'organització, en conversa amb Público.
"Demà podrien inventar-se que, per entrar al bany o per anar assegut en un seient còmode, et cobren un extra i, si la UE cedeix i canvia la norma, el podran introduir com a suplement. Ens sembla impresentable aquesta concessió, perquè és una retallada de drets als consumidors, per molt que vulguin maquillar la forma en què ho presenten", denuncia.
Amb tot, Agustín Reyna assegura que el debat encara està lluny de tancar-se. El director general de l'Organització Europea de Consumidors creu que la clau està en la revisió del Reglament sobre Serveis Aeris (Air Services Regulation), on un dels principals debats és determinar si la maleta de cabina ha de considerar-se un element essencial del transport aeri i, per tant, estar inclosa en el preu bàsic del bitllet. "Les noves disposicions del Reglament de Passatgers Aeris regulen principalment la transparència dels preus, però encara no determinen què pot portar gratuïtament el passatger en cabina. Aquesta qüestió seguirà debatent-se en el Reglament sobre Serveis Aeris i encara hi ha marge per aclarir-la. La batalla sobre la gratuïtat de l'equipatge de mà no està tancada i seguirem defensant la nostra posició en aquest debat", assegura.
El debat sobre la compensació
Un dels drets que més estaven en joc eren les compensacions per a vols amb retards significatius. La norma final acaba mantenint el llindar de tres hores de retard per a accedir a compensacions econòmiques i els nivells d'indemnització, que oscil·len entre 250 i 600 euros en funció de la distància del vol. Una decisió que l'Associació de Defensors dels Drets dels Passatgers (APRA) considera una victòria, ja que evita els canvis més perjudicials que s'havien plantejat durant les negociacions.
Relacionat amb aquest tema
El Consell va arribar a plantejar propostes que incloïen retallades de fins al 66% en les indemnitzacions, un sistema de compensacions fixes de tan sols 200 euros impulsat per França i Alemanya, l'eliminació de formularis pre-completats per a facilitar les reclamacions i una esmena d'última hora que hauria dificultat considerablement l'accés dels passatgers a la representació professional per a defensar els seus drets.
"Europa Europa estat a punt de patir el retrocés més gran en la història dels drets dels consumidors europeus. Cal reconèixer al Parlament Europeu el mèrit d'haver evitat que això passés", assenyala Tomasz Pawliszyn, president d'APRA.
Relacionat amb aquest tema
No obstant això, FACUA denuncia que no s'hagi aprofitat l'oportunitat per augmentar les quanties de compensació, ja que es mantenen les mateixes des de fa 20 anys quan es va aprovar el reglament. Des de llavors l'Índex de Preus de Consum Harmonitzat (IPCA) de la zona euro ha pujat entorn d'un 55%, per la qual cosa adverteix que les compensacions haurien d'haver augmentat a 390, 620 i 930 euros d'haver-se actualitzat conforme a l'IPCA. "Estem admetent una retallada històrica de les compensacions", critica Sánchez.
Els vals passen a ser diners si no s'utilitzen
Es mantenen els vals com a forma opcional de compensació -els usuaris no estan obligats a acceptar-los-. La novetat de la reforma és que, si el passatger no utilitza el val en el període de validesa d'un any, l'aerolínia haurà d'abonar automàticament l'import íntegre en un termini de set dies naturals, sense necessitat que el passatger presenti una sol·licitud addicional.
Alternativa de viatge més ràpida
Entre les novetats de l'acord també destaquen mesures com l'obligació d'oferir una alternativa de viatge més ràpida en cas d'incidència. D'aquesta manera, les aerolínies no podran limitar-se a reubicar els passatgers dins de la seva pròpia companyia, sinó que hauran de buscar l'opció més ràpida, incloent bitllets d'altres aerolínies o fins i tot tren o autobús si permeten arribar abans a la destinació.
A més, si es produeix un retard en el primer tram d'un viatge i això provoca que un passatger perdi un vol de connexió, l'aerolínia que operi el vol retardat serà la responsable de buscar un transport alternatiu i de cobrir l'allotjament i els menjars quan sigui necessari. En aquests casos, els passatgers podran sol·licitar a l'aerolínia que justifiqui -per escrit, de manera clara i en un termini de set dies naturals- el motiu del retard o cancel·lació.
Seient gratuït per acompanyar menors
Una altra de les bones notícies és que les companyies aèries ja no podran cobrar el seient per seure al costat dels menors de 14 anys, persones amb discapacitat o mobilitat reduïda que necessitin un acompanyant. Segons la norma, se'ls garantirà un seient contigu sense pagar un suplement. A més, els que viatgin amb nadons podran portar gratis el carret fins a la porta d'embarcament.
Fi de la clàusula 'no show'
També arriba a la seva fi la clàusula no show, una condició que apliquen algunes companyies que permeten cancel·lar automàticament el viatge de tornada si un passatger no utilitza el viatge d'anada, després d'haver comprat els dos trajectes de manera conjunta. Quan entri en vigor la norma, ja no se'ls podrà denegar l'embarcament en el vol de tornada ni cobrar-los taxes addicionals per això.
A més, el text també recull el reemborsament automàtic en cas que les aerolínies canviïn a l'usuari a una classe inferior; que les companyies estiguin obligades a corregir de manera gratuïta els errors ortogràfics en els bitllets; que no puguin denegar l'embarcament per una errata no corregida; i que els passatgers puguin abandonar un avió si es produeixen esperes de més de dues hores en pista.
Sobre la firma
Comentaris dels nostres subscriptors
Vols comentar-ho?Per veure els comentaris dels nostres subscriptors, inicia sessió o registra't.