Així es controla el trànsit ferroviari des d'Atocha: les condicions de treball que enfronten Puente i els sindicats
El centre de control d'Atocha, des del qual es va autoritzar l'AVE a reprendre la marxa abans de l'accident, comptava amb 16 controladors en el moment de la col·lisió. El ministre rebutja que estigui infradotat. Els sindicats denuncien sobrecàrrega laboral i una creixent complexitat en la gestió del trànsit ferroviari
Madrid--Actualitzat a
La investigació de l'accident ferroviari de Toledo, que ha deixat almenys 69 morts després de la col·lisió d'un AVE contra la part posterior d'un Iryo a l'altura d'Urda, se centra ara en el lloc de comandament d'Atocha. El ministre de Transports, Óscar Puente, ha assenyalat aquest divendres que una de les principals incògnites és l'autorització que es va donar des del centre de control al maquinista de Renfe per reprendre la marxa, una ordre que ja havia qualificat d'"errònia" i "inexplicable". Els sindicats, no obstant, rebutgen que es responsabilitzi els treballadors i denuncien falta de recursos.
El Sindicat de Circulació Ferroviari (SCF) va defensar aquest dijous que la postura de l'"error humà" resulta "simplista i pretén desviar l'atenció de les responsabilitats que corresponen a la direcció de l'empresa". No obstant això, Puente ha remarcat davant els mitjans que ell no ha utilitzat "mai" el terme "error humà" i que no "utilitzarà cap treballador com a escut". Ha insistit també que té una confiança "inequívoca" en Adif i el seu personal, però ha destacat que "ningú és infal·lible".
Des del Ministeri de Transports, el titular de la cartera ha reiterat de nou la seqüència de fets que van portar en última instància a l'accident mortal d'aquest dimecres. Ha insistit que el sistema LZB és segur i que va funcionar com devia. Amb la seva desconnexió, la paralització automàtica dels trens formava part del protocol de seguretat. El sistema de suport ASFA, el qual impedeix que un tren entri a un tram ferroviari –conegut com a cantó– si està ja ocupat, també va funcionar com calia. Ha recordat a més que aquest sistema va comunicar als vehicles d'Iryo i Renfe que s'havien aturat dins d'un mateix cantó en el moment de la caiguda del LZB. I una de les qüestions claus ara mateix: va negar que el Centre de Regulació i Control (CRC) estigui "infradotat".
Relacionat amb aquest tema
Així és el lloc de comandament Atocha
El ministre de Transports, Óscar Puente, ha rebutjat que els centres de control Adif estiguin infradotats i ha defensat l'augment de les seves plantilles durant els últims anys. Segons les dades que ha facilitat, el nombre de treballadors ha passat de 1.008 el 2016 a 1.762 el 2026. En el cas concret del centre de control d'Atocha, la plantilla ha crescut de 70 empleats el 2012 a 133 en l'actualitat.
Puente també ha assegurat que el centre operava amb "absoluta normalitat" quan es va produir l'accident del passat 28 d'octubre, amb 16 controladors a la sala que portaven dues hores treballant en el torn de matí. Amb aquestes dades, ha qüestionat les denúncies sobre la falta de personal: "Valorar que el servei està infradotat ens sembla que no és correcte". No obstant això, ha reconegut que existeixen aspectes que poden millorar-se per a evitar que es repeteixin tragèdies com les recents. En aquest sentit, ha assegurat que el Govern espanyol està realitzant una anàlisi exhaustiva del que ha passat i preparant una bateria de mesures immediates per posar la tecnologia més avançada al servei dels treballadors, reduir al mínim els possibles errors i reforçar la seguretat ferroviària fins i tot en situacions excepcionals. Ha assenyalat que serà la investigació la que determini en quines circumstàncies es van prendre les decisions des del lloc de comandament.
Com funcionen aquests centres
Aquests llocs de comandament funcionen les 24 hores del dia, amb torns de matí, tarda i nit. Un cap de sala, dos supervisors, tècnics i auxiliars de suport i operadors de primera línia. El centre d'Atocha gestiona un total de 1.017 quilòmetres de tota la xarxa segons les mateixes fonts. D'acord amb UGT, cada operador s'encarrega de controlar al voltant de 200 quilòmetres de via ferroviària, així com entre dues i quatre estacions. Són els responsables de donar les indicacions als maquinistes en cas d'incidència.
Puente ha declarat que l'operari al qual s'investiga compta amb tota la formació requerida per a la seva funció
Els operaris no requereixen d'educació superior, però sí han de comptar amb una formació específica aproximada d'un any. També realitzen al voltant de sis mesos de pràctiques abans de la seva habilitació funcionarial. Puente ha declarat que l'operari al qual investiga la Comissió d'Investigació d'Accidents Ferroviaris (CIAF) compta amb tota la formació requerida per a la seva funció. Es tracta d'una persona de 48 anys que compta amb dos anys d'experiència en centres de control i que portava en el lloc de mà d'Atocha des de febrer de 2026.
Relacionat amb aquest tema
Puente ha defensat que la intervenció humana constitueix l'últim recurs de seguretat quan fallen els sistemes automàtics de control."Quan els sistemes fallen o no funcionen, és l'ésser humà el que entra a controlar l'entorn", ha explicat. Segons el ministre, aquest principi s'aplica també al transport aeri i marítim. Ha precisat, a més, que els treballadors no prenen aquestes decisions de manera arbitrària, sinó seguint els procediments establerts en la normativa per gestionar les incidències.
Els sindicats denuncien un "sistema fallit"
El relat de Puente difereix del dels treballadors. La Central Sindical Independent i de Funcionaris (CSIF) ha declarat aquest divendres que "l'accident Urda no és un error aïllat, sinó el resultat d'un sistema fallit en el qual es conjuguen diferents problemes com la falta d'inversió en infraestructures, seguretat, la necessitat de revisar protocols, així com les condicions laborals, formació, experiència i nombre d'efectius en les plantilles". Malgrat que el ministre ha tractat de matisar els termes en els quals s'investiguen a l'operari d'Adif, el sindicat lamenta que es busqui un "boc expiatori" per "eludir responsabilitats".
Relacionat amb aquest tema
El Sindicat Ferroviari indica a Público que el problema real és la desproporció que existeix en l'actualitat des de la liberalització del sector ferroviari, realitzada amb caràcter efectiu l'any 2020. D'acord amb l'Informe anual del sector ferroviari que publica la Comissió Nacional dels Mercats i la Competència (CNMC), l'alta velocitat va duplicar el nombre de viatgers l'any 2025 des de l'entrada de companyies privades. Van ser 44,5 milions de persones les que van utilitzar aquest servei durant aquest any. Això suposa "un 12% més que l'any anterior i el doble que el 2019, últim any prepandèmia i pre-liberalització", indica la CNMC.
La dada més antiga que ofereix la CNMC en els seus informes anuals –iniciats el 2018– és la relativa a l'any 2016. Aleshores el nombre de viatgers d'alta velocitat ascendia als 20,3 milions d'usuaris. En deu anys, l'increment de persones que utilitzen aquest servei és de més del doble, però la plantilla amb prou feines ha crescut un 60%, tal com ha afirmat el mateix ministre en la seva compareixença d'aquest divendres. Les seccions sindicals de CGT a Adif i Renfe han lamentat aquest divendres en un comunicat conjunt el "linxament" al controlador del CRC d'Atocha. Denuncien que "la liberalització del transport de viatgers, amb l'entrada d'operadors privats, augmenta el nombre de circulacions en algunes línies i fa més complexa la coordinació entre empreses". Una complexitat per a la qual denuncien "falta de personal".
Relacionat amb aquest tema
Advertències de l'estrès laboral dels controladors
El Comitè General d'Empresa ja va comunicar el passat mes de gener a Adif el nivell d'estrès al qual es veuen sotmesos els treballadors dels CRC. Arran del mortal accident d'Adamuz, que va deixar 46 persones mortes, els representants dels treballadors van advertir d'"un notable increment de la càrrega operativa" d'aquests empleats Adamuz empleades. Van avisar també que això implicava "una pressió constant en la contínua presa de decisions d'aquest personal que pot afectar les condicions psicosocials i psicofísiques del personal que exerceix funcions crítiques i essencials per a la seguretat ferroviària".
Des de SCF subratllen que els operaris dels CRC són un col·lectiu "sotmès a exigents requisits de formació i d'aptitud psicofísica". En aquest context, reclamen que "aquestes exigències individuals han d'anar acompanyades de mesures organitzatives, tècniques i operatives que permetin prevenir l'error humà". Per aquest motiu, el Comitè General d'Empresa va considerar en la seva carta a Adif que "és absolutament prioritari saber incrementar i reforçar els recursos humans, dotar dels mitjans tècnics necessaris, millorar el grau i la qualitat de la formació i garantir un entorn laboral segur i saludable".
Público ha preguntat a Adif sobre les condicions laborals dels treballadors del lloc de comandament d'Atocha i dels altres CRC. Però al tancament d'aquesta informació no ha obtingut resposta.
Sobre la firma
Comentaris dels nostres subscriptors
Per veure els comentaris dels nostres subscriptors, inicia sessió o registra't.