La flota de vehicles elèctrics supera les 100.000 unitats a Catalunya amb el repte d’assolir més punts de recàrrega i agilitzar les compres

Catalunya va superar per primer cop l’any passat els 100.000 vehicles electrificats matriculats, que inclou híbrids endollables i elèctrics purs. L’any 2024 va ser el millor de la sèrie històrica pel que fa a matriculacions de vehicles electrificats, amb 21.531 unitats, fins a assolir les 102.590, segons les dades publicades per l’Institut Català d’Energia (Icaen). Al respecte, la directora de l’Icaen, Marta Morera, afirma que “les xifres mostren que la mobilitat elèctrica és una realitat cada cop més present a Catalunya. El vehicle elèctric, juntament amb la intermodalitat, és la principal via per avançar cap a una nova mobilitat més neta i sostenible, que contribueixi a assolir una societat descarbonitzada l’any 2050”. Més enllà de les estadístiques oficials, diversos agents del sector reclamen la necessitat d’agilitzar el sistema d’ajuts fiscals per a la compra d’aquests vehicles, que continua sent molt lent, instal·lar més punts de recàrrega per facilitar l’autonomia i potenciar l’ús compartit com a via per recuperar l’espai públic després de dècades de regnat dels vehicles de combustió.

El vehicle elèctric, juntament amb la intermodalitat, és la principal via per avançar cap a una nova mobilitat més neta i sostenible

Des de la Generalitat de Catalunya s’ha mogut fitxa amb l’objectiu de desplegar el cotxe elèctric amb el 'Pla d’Impuls al Vehicle Elèctric 2025-2030', que consigna 1.400 milions d'euros en ajudes per a comprar vehicles elèctrics i triplica els punts de recàrrega, al mateix temps que el Govern vol elevar fins als 30.000 els enclavaments on poder proveir-se amb un vehicle. L'objectiu del Govern és multiplicar el nombre de vehicles alternatius a la combustió que es matriculen cada any. Avui dia, el 14,3% dels nous automòbils són elèctrics i el propòsit és elevar el percentatge fins al 40% l’any 2030.

Aquesta mateixa setmana, el Consell de Ministres ha aprovat la línia d’ajuts ‘Moves III’, destinada a subvencionar l'adquisició de vehicles elèctrics i la instal·lació de punts de càrrega. La subvenció contempla una aportació de fins a 7.000 euros per a la compra si es desballesta l’automòbil antic o fins a un 70% del cost de la instal·lació del punt de recàrrega per a particulars.

Les barreres del cotxe elèctric

En un context de descarbonització de la mobilitat, el cotxe elèctric està cridat a ser la solució de referència per a la propulsió dels automòbils. Però a Catalunya, l’electrificació del parc no s’està produint al ritme desitjat. Així ho consta el RACC en el seu estudi ‘Cotxe elèctric. On som’. L’entitat conclou que “l’elevat preu d’adquisició i la poca disponibilitat de punts de recàrrega actuen com a barreres d’una tecnologia que obliga els conductors a planificar amb cura els trajectes per preveure on, quan i com podran recarregar el vehicle”.

L’elevat preu d’adquisició i la poca disponibilitat de punts de recàrrega actuen com a barreres

A més, el RACC afegeix les dificultats burocràtiques per a validar una instal·lació. “Des de la petició poden passar més de dos anys i calen permisos d’ajuntaments, comunitats autònomes o ministeris. Cap d’ells té els recursos necessaris per a agilitzar els tràmits”.

El pla d'ajudes estatals al vehicle elèctric i a la instal·lació de punts de càrrega, Moves III, es va obrir el desembre del 2021 i fins ara a Catalunya tan sols han rebut els diners un 30% dels sol·licitants, cosa que suposa només 12.642 expedients dels més de 42.000 presentats i que tenen l’ajut concedit, tal com reconeix l’Icaen.

Des de la Fecavem, la patronal catalana de la distribució de l'automoció, s’ha constatat que la motorització de combustió continua perdent pes i se situa per sota del 5% del total de matriculacions. Alhora, la proporció dels vehicles elèctrics no endollables s’ha incrementat cinc punts, passant del 40 al 45% del total. En la seva anàlisi de mercat, l’entitat posa el focus en l’envelliment del parc automobilístic i alerta que “les emissions dels vehicles sense etiquetatge ambiental o B contribueixen de manera decisiva a la contaminació derivada de la mobilitat, així com que el risc de sinistralitat és més gran”. Per això, la patronal proposa a la Generalitat “un Pla Renove per a incentivar la renovació del parc i pal·liar les restriccions previstes que afecten els vehicles sense distintiu ambiental o etiqueta groga B”.

L’hegemonia del vehicle privat

Les millores tecnològiques han permès que el vehicle elèctric s’estigui imposant. Aquesta és la percepció de Ricard Jornet, coordinador de Som Mobilitat, una entitat que reivindica el cotxe compartit perquè les flotes siguin més eficients. “Per acabar amb l’hegemonia del vehicle privat, s’hauria de facilitar que les comunitats energètiques, les administracions, els veïns o les empreses puguin compartir l’ús dels cotxes”.

Igual que altres actors del sector, l’entitat exigeix que es disposi de més infraestructura en l’àmbit dels punts de recàrrega. “Necessitem més aparcaments amb llocs de connexió ràpida vinculats. Per aquesta raó, animem les administracions a què redueixin la burocràcia i impulsin uns ajuts en forma de retorn directe per a qui aposta per la mobilitat elèctrica compartida. Jornet demana un model que buidi els carrers de cotxes de combustió i s’encamini cap als elèctrics compartits, als qui atribueix un ús més racional. A més del component sostenible i de l’aspecte de recuperar l’espai públic, des de Som Mobilitat preveuen que l’extensió del sistema del ‘car sharing’, a part de reduir la flota de vehicles en circulació, afavoriria una reflexió sobre l’opció de mobilitat més adient a conseqüència de l’obligació d’haver de pagar si s’utilitza el cotxe. Abans, caldria unificar els sistemes de pagament dels punts d’accés públic per recarregar els vehicles elèctrics.