La possible desaparició de la marca Seat generaria un "cop irreversible" per a l'ecosistema d'empreses proveïdores
Els sindicats i els venedors adverteixen del "deteriorament del teixit industrial" i insten a articular un front comú amb l'Administració per defensar l'ocupació, vinculant-la a la transformació cap al vehicle elèctric
Barcelona-
Les dificultats en la transició cap al vehicle elèctric i la pèrdua de competitivitat en el sistema tradicional de fabricació de cotxes són algunes de les raons que hi ha darrere de la possible desaparició de la marca Seat l'any 2030, segons el pla de reestructuració anunciat per Volkswagen. Més enllà dels efectes sobre l'ocupació de les 14.000 persones de la planta de Martorell i el simbolisme que suposaria la fi d'una marca que ha actuat com un mite empresarial a Catalunya, hi ha un satèl·lit d'empreses auxiliars i proveïdores que podrien veure's afectades per la decisió.
Aquest ecosistema, format per més de 3.000 firmes, genera més de 100.000 llocs de treball indirectes i ara corre el risc de rebre un "cop irreversible", en paraules dels sindicats. En conjunt, configuren un pilar industrial essencial per l'economia catalana. Són firmes dedicades a oferir suport logístic, subministrar components i d'enginyeria a les fàbriques de Martorell, el Prat de Llobregat i Barcelona, però especialment a la primera.
Entre aquestes, s'hi troba l'empresa Sesé, principal proveïdor de la marca Seat, que tot i tenir la seu central a Saragossa, disposa de plantes a Martorell, Abrera, Palau-solità i Plegamans i Palafolls. En total, Sesé genera 1.300 llocs de feina i se centra a proporcionar serveis a la cadena de subministrament de Seat i també operacions de logística als centres de la marca, el transport de mercaderies i l'assemblatge dels mòduls per l'automoció, com els davantals dels vehicles elèctrics Cupra Raval i ID Polo, fabricats al centre del Baix Llobregat.
Relacionat amb aquest tema
Altres proveïdors que treballen colze a colze amb Seat són Gestamp, especialista en la fabricació de components metàl·lics, com els xassissos i la carrosseria, amb seu a Sant Esteve Sesrovires, o Ficosa, subministradora de retrovisors i sistemes de connectivitat, ubicada a Viladecavalls. Altres firmes de l'entorn són Antolin, proveïdora de sostres, portes, sistemes d'il·luminació i quadres de comandament, i Continental i Bosch, que fa cinc anys van tancar les seves plantes de Rubí i Castellet i la Gornal per l'aposta de la matriu pel vehicle elèctric.
El cotxe elèctric, com a salvació
En aquest escenari, el secretari general del sindicat CCOO Catalunya a Seat, Rafa Guerrero, avisa que "les línies mestres de Volkswagen van encaminades a l'estalvi de costos i les noves inversions no sembla que estiguin orientades al cotxe elèctric". De fet, Guerrero creu que l'impacte en l'ocupació d'una hipotètica desaparició de la marca encara seria més greu en el cas dels proveïdors.
El responsable sindical al·ludeix a què Volkswagen, des del període postpandèmic, està optant per posar pressió als marges dels proveïdors. "Deixen de buscar empreses subministradores en un entorn de proximitat per cercar-les al Marroc, on els costos de fabricació són més barats". Així, parla d'una estratègia basada a "maximitzar els beneficis i reduir els costos". En aquest sentit, albira que "Martorell continuarà funcionant, però el dubte és com es podria deteriorar el teixit industrial català". Aquest transvasament ja s'ha produït en components que requereixen menys tecnologia, com els cablejats, ja que són feines que necessiten més mà d'obra intensiva.
Amb un missatge de tranquil·litat, el president del comitè d'empresa de Seat, president de la UGT Catalunya i membre del Consell de Supervisió del Grup Volkswagen, Matías Carnero, precisa que "la viabilitat de l'empresa s'ha de desvincular de la marca i hem de tenir en compte que el desenvolupament de Cupra no seria possible sense Seat". Carnero garanteix que seguirà exisitint una empresa que s'anomeni Seat.
Relacionat amb aquest tema
En un comunicat conjunt difós aquesta mateixa setmana, els sindicats UGT Catalunya i CCOO Catalunya defensen el manteniment i l'electrificació de les marques Seat i Cupra, tot i que afirmen que el grup Volkswagen "sembla estar en aquest cas més centrada a retallar per obtenir liquiditat i continuar pagant grans dividends als accionistes". Així, els sindicats creuen que la reivindicació de les dues marques suposa "una posició per salvaguardar el teixit industrial i l'ocupació no només de Seat, sinó de tot el territori". Per aquest motiu, exigeixen que es constitueixi un front comú de les administracions públiques per mantenir el teixit industrial i l'ocupació directa i indirecta.
Com a assignatura pendent, UGT i CCOO demanen col·laboracions amb altres fabricants per electrificar la marca Seat, com també una segona plataforma de vehicles elèctrics a Martorell, un objectiu que ara sembla allunyar-se. Aquestes dues accions són "la millor garantia i salvaguarda del teixit industrial de la comarca i de l'ocupació".
Relacionat amb aquest tema
Mantenir els models
Des de la Federació Catalana de Venedors de Vehicles de Motor (Fecavem), s'aposta per "donar continuïtat a les marques i al teixit industrial". Així s'expressa el president de la patronal, Jaume Roura. En aquesta línia, Roura advoca per un canvi de paradigma, de forma que "siguem capaços entre el sector i l'administració de mantenir els cotxes fabricats, alhora que fem una transformació cap al model elèctric". Per aquest motiu, puntualitza que aquest hauria de ser el camí a transitar per la indústria auxiliar de l'automòbil.
Factors com la competència de la Xina, els aranzels que han frenat el desembarcament de Cupra als EUA, les guerres al Pròxim Orient o les decisions fallides de Volkswagen en el desenvolupament del vehicle elèctric estan darrere de la crisi de la marca alemanya. Tot i això, sindicats i patronal reclamen a les administracions que mantinguin l'aposta per la indústria catalana, també l'auxiliar, com a motor i generador d'ocupació de qualitat i d'autonomia productiva.
Sobre la firma
Comentaris dels nostres subscriptors
Per veure els comentaris dels nostres subscriptors, inicia sessió o registra't.