Les plataformes d'usuaris alerten que el tall del túnel del Garraf serà "una prova de foc" per la xarxa de Rodalies

Les obres al túnel del Garraf han començat aquest dilluns amb canvis importants en el servei ferroviari del corredor sud de Rodalies i Regionals, un dels eixos clau de mobilitat entre el sud de Catalunya i Barcelona. La primera jornada ha estat marcada per corredisses a les estacions, autobusos plens i una barreja de resignació, cansament i indignació entre els usuaris habituals del tren. Els treballs, que es preveu que s'allarguin entre tres i quatre mesos, obliguen a reprogramar serveis i a desplegar un ampli pla alternatiu de transport per carretera que les plataformes d'usuaris adverteixen que serà "clau".

El vicepresident de la Promoció del Transport Públic (PTP), Carles Garcia, considera que les obres arriben en un moment especialment delicat per a la xarxa de Rodalies. "Estem davant d'una prova de foc", assegura en declaracions a Públic. Segons ell, el tall "servirà per comprovar si el sistema és capaç de gestionar una interrupció del servei tan important".

Garcia recorda que el tall del túnel del Garraf arriba després de setmanes d'incidències greus en diverses línies de Rodalies. "Portem dos mesos de moltes incidències i una crisi que encara no ha acabat", explica. Entre els exemples, menciona línies parcialment afectades o tallades com l'R3 o l'R15. "Aquest és el primer gran tall que afronta la xarxa després de la gran crisi de Rodalies que hem tingut aquests darrers dos mesos", assegura. De fet, el Govern va anunciar la setmana passada que la gratuïtat del servei de Rodalies s'allargarà fins al 31 de març perquè encara no s'ha recuperat la normalitat en el servei.

Davant d'aquesta situació, la PTP considera que la clau per minimitzar l'impacte és la informació als usuaris. Segons el vicepresident, els passatgers han de tenir molt clar quines alternatives tenen i com utilitzar-les. En aquest sentit, reclama una presència efectiva d'informadors a les estacions. "Necessitem informadors que realment informin", afirma. Segons ell, no és suficient derivar els passatgers a les pantalles informatives. "Un informador que ens diu 'mira la pantalla', no ens serveix de res", remarca.

La PTP també considera que els primers dies seran determinants per ajustar el dispositiu. "La primera setmana ens ha de servir per avaluar si les alternatives són correctes", explica. Segons Garcia, caldrà revisar el funcionament del pla alternatiu i introduir canvis si cal.

Renfe ha fet una valoració positiva de les primeres hores del dispositiu. El portaveu de la companyia, Antonio Carmona, ha recordat que les obres són "molt importants" per al corredor sud i que obliguen a reduir la capacitat operativa de la línia. "Les primeres hores d’aquest pla alternatiu s'estan desenvolupant amb relativa normalitat", ha assegurat. Segons Carmona, els autobusos funcionen "en el temps de viatge més o menys previst" i representen "la millor opció de desplaçament pels viatgers que han d'anar fins a Barcelona".

Els autobusos, una solució temporal

El mal funcionament dels trens ha convertit l'autobús en una opció atractiva per a molts usuaris i per a la pròpia administració. Però la plataforma defensa que aquesta no pot ser una solució estructural. "Els autobusos no haurien de ser en cap cas una substitució dels trens de manera habitual", afirma Garcia. "El tren és l'únic sistema capaç de transportar grans volums de passatgers cap a les grans ciutats", remarca. Per això insisteix que el bus només ha de servir com a complement puntual. "En cap cas podem substituir un corredor de tren per autobusos", sentència.

La crisi actual de Rodalies, segons la PTP, és el resultat de dècades de desinversió. Garcia coincideix amb algunes veus que apunten que la recuperació del sistema serà lenta per compensar el nivell de desinversió acumulada. Malgrat tot, la plataforma confia que en algun moment es produirà un punt d'inflexió. "Confiem en què arribi el moment que poguem dir que la cosa realment comença a funcionar", assenyala Garcia. Mentrestant, insisteix que cal millorar tot allò que no depèn directament de la infraestructura, com la informació, l'organització a les estacions o l'atenció als viatgers.