Les principals incògnites que planteja el projecte d'ampliació de l'aeroport de Barcelona-El Prat

El president de la Generalitat, Salvador Illa, ha fet públic aquesta setmana el nou projecte per l'ampliació de l'aeroport de Barcelona-El Prat. El socialista ha assumit la decisió com a propia i "en primera persona i a consciència": "No em perdonaria no prendre-la. El president de la Generalitat no pot no prendre aquesta decisió", ha remarcat en una entrevista a Rac1 darrerament. És una proposta validada per un comitè d'experts i que impacta de ple en les llacunes del Delta del Llobregat, per bé que l'Executiu confia en l'aval de Brussel·les. 

Davant de tot plegat, existeixen un seguit d'incògnites sobre el que inclou l'anomenada Proposta per un aeroport del segle XXI: eficient, adequat i sostenible i sobre les opcions per tirar-ho endavant com vol el Govern. En què consisteix exactament la nova proposta? Quin impacte mediambiental i quines compensacions preveu? Hi haurà una nova terminal? Quina inversió està prevista i quin és el calendari? Què n'opina el teixit social i empresarial? Responem les principals preguntes que poden sorgir.

Per què el Govern ho considera imprescindible?

L'Executiu defensa que els vols intercontinentals són "imprescindibles" per millorar la competitivitat i la internacionalització de l'economia catalana. Per això, diu que cal modernitzar les instal·lacions de l'aeroport, millorar la qualitat de servei, i veu "essencial garantir una pista adequada". El Govern aspira que l'aeroport del Prat arribi a les 90 operacions per hora, i vol que sigui líder a nivell europeu.

Segons Illa, el projecte és "el més equilibrat entre els possibles". "Comptem amb una proposta sòlida, consensuada i definitiva per fer realitat la millora i modernització de l'aeroport del Prat perquè esdevingui un gran hub de connexions intercontinentals", ha afirmat aquesta setmana.

En què consisteix la proposta d'ampliació?

El Govern ha avalat allargar 500 metres la tercera pista, la més propera al mar, tot i l'afectació mediambiental que això comporta sobre la llacuna de la Ricarda, un espai natural que forma part de la Xarxa Natura 2000. D'altra banda, en l'extrem sud s'hi inclourà una zona pavimentada de 60 metres, també destinada als enlairaments, que afectaria la reserva natural del Remolar.

Tot plegat anirà acompanyat de la construcció d'una terminal satèl·lit nova, la remodelació de la T1 i de la T2 i una adequació de la zona d'aparcament. També la construcció d'un tren que connecti ambdues terminals, segons el document del projecte presentat.

Per què no s'ha aprofitat la pista llarga actual?

El Govern reivindica que amb la proposta actual es redueix el soroll sobre els veïns de Gavà i Castelldefels, una de les inquietuds d'altres propostes que contemplaven allargar la pista llarga actual. A Gavà perquè el punt d'enlairament s'allunya del municipi gràcies a l'ampliació cap a l'est, i a Castelldefels perquè es minimitzen els enlairaments per la pista llarga, segons el pla de l'Executiu. Tot això, a banda de l'afectació als espais de la Ricarda i el Remolar.

Com afectarà la Ricarda i el Remolar?

Segons la Generalitat, el projecte actual redueix 87 m d'àrea transformada a la Ricarda respecte a l'alternativa inicial: "Salvem el Remolar" i "reconfigurem la Ricarda", s'assegura en el document sobre aquests entorns protegits. "Podem mantenir la funcionalitat de la llacuna, permetent adaptar la seva geometria i mantenir la superfície de làmina d'aigua actual", reivindica el text. Segons el president, aquesta proposta és compatible amb les "màximes exigències ambientals", tot i que les afectacions sobre la Ricarda són evidents.

Com es compensarà l'impacte ambiental?

Per compensar l'impacte ambiental, Illa ha promès "actuacions ambientals per millorar substancialment el delta del Llobregat". Es preveu renaturalitzar més de 250 hectàrees de terreny agrícola, "multiplicant per 10 la superfície del delta afectada per l'ampliació". La Generalitat ho veu com "una oportunitat ambiental que permet millorar l'entorn del delta en la seva globalitat".

En concret, el document destaca que es crea una Anella Verda, connectant corredors biològics i interconnectant zones protegides; Es farà un Fons Ambiental per tenir un nou Aeroport Josep Tarradellas Barcelona-El Prat de "sostenibilitat ambiental"; I s'integrarà el nombre d'hectàrees dedicades a la protecció de la biodiversitat en aquesta proporció d'1:10.

El secretari de Transició Ecològica, Jordi Sargatal, ha defensat també que el delta millorarà en conjunt amb l'ampliació. "Tocar una mica la Ricarda no vol dir destruir la Ricarda. El contrari, la podem millorar hidrològicament, i si la millores hidrològicament la millores ecològicament", ha dit en declaracions a Ser Catalunya. Espera trobar 270 hectàrees per compensar l'afectació de l'ampliació, però alhora ha dit que prefereix sacrificar-ne algunes abans que afectar terreny agrícola.

La Unió Europea podria revocar el projecte?

La Generalitat diu que ha traslladat a la Comissió Europea (CE) que "es donen raons imperioses d'interès públic de primer ordre" que justificarien actuar en Xarxa Natura 2000. "Hem debatut amb la Comissió Europea i sabem com solucionar la carta d'emplaçament i com enforcar aquesta nova etapa", resa el text. Segons l'Executiu català, la Comissió ha iniciat que aquesta justificació s'haurà de fer, si s'escau, en fases posteriors al projecte, vinculada amb el procés d'avaluació ambiental del Pla Director.

Alhora, hem conegut que la CE exigeix que es tanqui l'expedient pel deteriorament del delta del Llobregat, corresponent a l'anterior ampliació, per poder tramitar la nova. Segons fonts comunitàries a l'ACN, representants del Govern, Aena i de la Comissió es van reunir el 2 d'abril. L'executiu comunitari va demanar "l'aplicació plena de les mesures necessàries per posar fi al procediment d'infracció en curs", apuntant que la seva resolució "aclariria la base de referència per a l'avaluació de qualsevol nou projecte". Des del Govern asseguren que s'està abordant i esperen resoldre-la a finals d'aquest any.

Hi haurà una nova terminal?

El projecte preveu una nova terminal anomenada satèl·lit, que implicarà també la construcció d'un tren subterrani per connectar amb la T1 i millorar l'experiència dels viatgers, a més de la remodelació i posada al dia de les actuals terminals T1 i T2.

Què diu sobre els aeroports de Girona i Reus?

El Govern es mostra partidari de connectar els aeroports de Girona i Reus, perquè reforci el sistema aeroportuari català. La proposta és potenciar aquestes dues infraestructures connectant-los ferroviàriament amb la ciutat de Barcelona, com a complementaris de l'aeroport.

Què n'opinen els municipis més propers?

L'alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, ha celebrat la proposta: creu que suposarà una millora de la posició econòmica tant de la capital catalana com de Catalunya. Ho veu "coherent" amb altres projectes com ara l'ampliació de la Fira, la Ciutadella del Coneixement, del Clínic o la instal·lació de farmacèutiques, ja que Barcelona estarà "millor connectada". El batlle, però, ha reivindicat la participació dels municipis metropolitans.

Al seu torn, Gavà també ha celebrat la proposta: "Garanteix la pau acústica de la ciutat, que sempre ha estat la nostra línia vermella", ha manifestat l'alcaldessa Gemma Badia, alhora que assegura que vetllaran perquè "les coses es facin bé" i en faran seguiment. Per contra, l'alcaldessa del Prat, Alba Bou, manté que la posició de l'Ajuntament és rebuig "inequívoc". Després de quatre anys de la frustrada proposta de 2021, diu que el Govern presenta "el mateix projecte amb la diferència que ara afecta dos espais naturals en lloc d'un".

Què diuen ecologistes i a favor del decreixement turístic?

Zeroport ha rebutjat "frontalment" la proposta: "Suposarà més contaminació, més escalfament global, més turistització, precaritzarà les condicions dels sous i les condicions laborals i agreujarà el problema de l'habitatge", ha indicat el seu membre Joan Manel del Llano. La plataforma també denuncia que agreujarà la crisi ecològica i fa èmfasi en el fet que representarà una "destrossa" al delta del Llobregat.

Ecologistes en Acció ha anat més enllà i ha acusat Illa de mostrar-se com un "negacionista climàtic". Consideren inacceptable el "doble llenguatge" del president al voltant d'aquest assumpte i asseguren estar "atònits" perquè vol tirar endavant l'ampliació "sense acord polític ni social".

Zeroport ha convocat una concentració el 28 de juny a Barcelona, i Ecologistes ha anunciat mobilitzacions "massives" durant les pròximes setmanes. En aquest sentit, l'Assemblea de Barris pel Decreixement Turístic ha recordat que el 2021 una mobilització "històrica" va "tombar" l'ampliació de l'aeroport del Prat. "Si cal, ho tornarem a fer", han assegurat.

Quan es preveu que acabi?

Pel que fa al calendari, Illa preveu tenir aprovat el nou pla director l'any 2028 i començar l'execució del projecte el 2030, per enllestir les obres el 2033. El mateix conseller de la Presidència, Albert Dalmau, recorda que aquest projecte no té per què passar pel Parlament de Catalunya.

Quina inversió està prevista?

L'ampliació de l'aeroport del Prat és un projecte de titularitat estatal que impulsa Aena com a gestor aeroportuari, amb una inversió prevista de 3.200 milions d'euros, i que té l'acord del Govern de la Generalitat i el Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible. El projecte previ preveia una inversió de 1.700 milions per allargar 500 metres la pista curta.