El transport urbà entra en una nova era amb menys taxis, més VTC... i cotxes sense conductor?

El Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible va publicar la setmana passada una estadística que reflecteix com està canviant el sector del taxi i el del Vehicles de Transporte amb Conductor (VTC). Les dades de Transports confirmen l'important creixement d'aquests últims a Espanya al llarg dels últims anys. En el que va de 2026, les llicències VTC han crescut un 11,7%, fins a arribar a les 27.107 a tot el país. Són 2.848 llicències més que el passat 31 de desembre de 2025. Al mateix temps, les llicències de taxi s'han reduït en 3.515 unitats al llarg d'aquest any, fins a les 60.469.

L'ascens dels VTC acumula diversos anys de pujades ininterrompudes. Des que el 2018 el Ministeri de Transports tirés endavant una moratòria per modificar la Llei d'Ordenació de Transport davant el que llavors el sector del taxi considerava competència deslleial per part dels VTC, aquest servei s'ha expandit amb vigor. Després d'un fort augment en aquest any 2018, amb una pujada del 96%, i en 2019, amb un repunt del 26%, seguit d'una aturada en 2020, els últims cinc anys es caracteritzen per constants pujades: el 2025 les llicències de VTC s'incrementaven un 18,2%, pujada superior al 7,5% de 2024, al 6,8% de 2023, a l'1% de 2022 i també al 6,8% de 2021.

L'evolució de les llicències de taxi ha estat molt més irregular i més modesta. El nombre de taxis va créixer un 1,7% el 2025; en un 2,3% el 2024 i un 4,3% i el 2023, mentre que el 2022 es va reduir un 8,7% i el 2021 amb prou feines es van incrementar un 0,6%.

Relacionat amb aquest tema

El Parlament de Catalunya inicia el trámite de una ley para expulsar a Uber y Cabify de Barcelona

Público / EFE

Amb les dades actualitzades, la proporció actual és de 2,2 taxis per cada VTC. El 2018, hi havia 5,8 taxis per un VTC. L'actual ràtio queda molt lluny de la d'un a 30 fixada anteriorment per llei perquè es poguessin concedir noves llicències de VTC. Aquesta proporció, fixada en el seu moment quan taxis i VTC estaven obertament enfrontats, va ser declarada contrari al Dret Europeu pel Tribunal de Luxemburg el 2023.

Calma tensa

Des que totes les comunitats autònomes han regulat el sector dels VTC, la situació s'ha tranquil·litzat una mica, lluny ja de la tensió dels anys anteriors. No obstant això, Julio Sanz, president de la Federació de Professionals del Taxi de Madrid -majoritària en el sector-, reconeix a Público que "en algunes grans ciutats i en algunes zones és complicada aquesta convivència amb els VTC per aquest allau de sol·licituds de llicències de vehicles d'arrendament amb conductor. Molts casos han acabat judicialitzant-se en infinitat de procediments per la concessió d'autoritzacions".

Tot i així, Sanz destaca que l'important és que tant taxis, però sobretot els VTC, compleixin la normativa vigent. “És important que els VTC compleixin les limitacions que tenen: no poden carregar viatgers al carrer, no poden carregar a mà alçada, han de respectar els llocs on puguin o no prestar servei, han de respectar les característiques de servei urbà o interurbà i no poden treballar en altres ciutats on no tenen habilitació”.

Ximo Lizama, secretari general de l'Associació del taxi del Grup Albán a València, no veu les coses de la mateixa manera. "Els taxistes som un servei complementari del transport públic i les VTC avui dia són un servei complementari del taxi", apunta.

Relacionat amb aquest tema

Países Bajos multa a Uber con 825 millones de euros por la violación de los derechos de sus conductores

EFE

Com a taxista, Lizama no es mostra preocupat pel creixement de les llicències de VTC. És més, ni tan sols els considera competència directa. "No ens preocupa", s'aventura a pronunciar categòric. De fet, en una postura que ell mateix reconeix que no és habitual en el gremi, assegura que a Espanya hi ha "massa llicències" de taxi i pocs VTC, sobretot en relació a països com Italia i França.

Lizama aporta dades al respecte. A Espanya hi ha 128 taxis per cada 100.000 habitants enfront dels 91 de França o els 41 d'Itàlia. Pel que fa als VTC, Espanya té 46 VTC per 100.000 habitants, mentre França presenta una proporció de 81 VTC per cada 100.000 habitants. La conclusió és clara: Espanya té la major densitat de taxis d'aquests tres països, mentre que França destaca especialment per l'enorme quantitat de VTC respecte a la seva població.

Respecte al nombre de llicències de taxi, Sanz assenyala que "es concedeixen llicències en funció de les necessitats del servei". "Això podrà o no agradar a la resta de taxistes, però quan augmenten les necessitats de servei, lògicament s'han de cobrir amb un taxi".

Sobre les llicències VTC, Sanz assegura: "El criteri d'assignació en algunes comunitats autònomes és molt lax. Els VTC acumulen moltes sol·licituds i nosaltres entenem que on no cap més transport, l'administració hauria de posar fre a aquestes adjudicacions".

Amb relació als VTC, a Lizama li preocupa molt més una altra circumstància: la penetració de les multinacionals VTC com Uber, Cabify o Bolt en el sector del taxi, cosa que també denuncien altres associacions com la que presideix Julio Sanz. El taxi és un sector on la majoria dels seus treballadors, al voltant del 95%, són autònoms i alguns busquen augmentar els seus ingressos ampliant la seva cartera de clients."Hi ha companys taxistes que treballen per aquestes multinacionals i operen amb la seva app. Això ho considerem perillós", afirma Lizama.

"És un contrasentit. No entenem és com alguns taxistes treballen amb aquells que volen eliminar-nos. És gairebé una traïció", postil·la Sanz.

Els cotxes autònoms

No obstant això, si alguna cosa pot transformar de dalt a baix el sector del taxi i dels VTC és la irrupció dels cotxes sense conductor. És cert que la implantació d'aquests vehicles autònoms encara està en una fase molt embrionària, però el temps corre de pressa: la setmana passada la Comunitat de Madrid va anunciar la posada en marxa d'un projecte pilot de cotxes i taxis amb conducció autònoma per a l'últim trimestre de 2026. Alcobendas, a Madrid, i la mateixa capital de l'Estat són les ciutats escollides per a aquest projecte. A nivell mundial també s'ha avançat molt en els últims mesos, amb experiències en més de 20 ciutats, més de 20 milions de viatges i al voltant de 322 milions de quilòmetres recorreguts per vies públiques per aquests vehicles autònoms.

Tant Lizama com Sanz veuen lluny aquest escenari, però són conscients que el futur ja és aquí. "Hi ha certa incertesa amb aquest nou model de mobilitat que afectarà no només al taxi, sinó a moltes altres modalitats de transport ia la mobilitat en si, als hàbits i als costums dels ciutadans, però tampoc es poden posar portes al camp. És una cosa que arribarà, no sabem quan. A més, una cosa és parlar de proves amb vehicles autònoms i una altra cosa és transport amb vehicles autònoms".

"No ho veiem un perill a curt termini", afegeix Lizama."Ara mateix no veiem possible que un cotxe autònom es fiqui en el trànsit de Madrid o pels carrers del casc històric de València, posem per cas. Així que de moment no ho veiem una amenaça, ho veiem més com una anècdota", sentencia el taxista valencià.

En aquest sentit, Sanz i Lizama plantegen que els cotxes autònoms no suposin a curt o mitjà termini un servei nou ni la concessió noves llicències. "Aquestes noves modalitats de transport no haurien de venir acompanyades d'un augment en el nombre de llicències de taxi ni del nombre d'autoritzacions de VTC. Que es respectin les que hi ha", valora Sanz.

"La nostra lluita seria aquesta. No voldríem llicències ad hoc per a aquests vehicles, sinó utilitzar les llicències actuals sense concedir altres noves, perquè ja estem sobredimensionats. L'ideal seria transferir les nostres llicències als cotxes autònoms, o directament adquirir aquests cotxes autònoms i gestionar-los directament nosaltres", conclou Lizama.