Concretar l'ampliació de l'aeroport, la imminent nova batalla política a Catalunya després de Rodalies

La problemàtica de l'accés a l'habitatge és sense cap mena de dubte un dels elements nuclears que preocupa i ocupa al Govern de Salvador Illa. I aquesta setmana ha aconseguit una fita gens fàcil d'assolir com és firmar un acord amb el conjunt de les esquerres catalanes que van des del PSC a la CUP, passant per ERC i els Comuns. Però si algun àmbit forma part de l'ADN dels socialistes catalans són els serveis públics i les infraestructures, i el caos que arrossega Rodalies s'ha convertit en el principal mal de cap per al president Illa. Amb la reprovació inclosa de la consellera de Territori, Sílvia Paneque, al Parlament. I si el traspàs de Rodalies -i les constants incidències- han estat la primera gran batalla política de la legislatura a Catalunya pel que fa a les infraestructures, el Govern del PSC ja es prepara per a la segona, que no serà altra que el difícil debat sobre l'ampliació de l'aeroport de Barcelona-El Prat.

Els plans del PSC sobre l'aeroport encara estan per concretar, però és més que sabut que la intenció dels socialistes i d'Aena passa per una ampliació de la infraestructura que comportaria allargar la pista central afectant l'espai natural de l'estany de la Ricarda. Caldrà esperar a la concreció definitiva del projecte que es planteja, que segons diverses fonts consultades podria fer-se públic en pocs dies o setmanes. Però no ho tindrà fàcil Illa amb els seus socis d'investidura que ja es preparen per fer-hi front. D'entrada, Esquerra exigeix parlar primer del traspàs de la gestió d'Aena a la Generalitat abans de parlar de projectes d'ampliació, i els Comuns consideren que "la prioritat són els trens i no portar més turistes".

Una decisió unilateral podria afectar a la legislatura

Illa podria tirar endavant un projecte d'ampliació de forma unilateral i té el suport -i la pressió- d'actors econòmics per fer-ho, com ara les patronals Pimec, Foment o la Cambra de Comerç de Barcelona. Fins i tot seria aritmèticament possible que el PSC arribés a algun tipus d'acord parlamentari amb Junts i el PP, favorables a l'ampliació de la infraestructura aeroportuària. Però això podria suposar un trencament total amb els socis d'investidura que comportaria el bloqueig de moltes altres iniciatives que la dreta del Parlament no està disposada a avalar. Entre elles les de caràcter pressupostari.

Per tant, el trencament amb ERC i els Comuns podria suposar la desestabilització de la legislatura quan encara no fa un any de les eleccions i molt menys de la investidura. Sense oblidar que l'osmosi entre la política catalana i l'espanyola comporta que qualsevol confrontació a Catalunya entre socialistes i els socis d'investidura de Pedro Sánchez, pot acabar desestabilitzant també el Govern estatal. Amb la qual cosa, Illa haurà d'anar amb molt de compte amb quina proposta avala a l'aeroport del Prat i fins on està disposat a pressionar per aconseguir-lo.

El trencament amb ERC i els Comuns podria suposar la desestabilització de la legislatura

La proposta oficial està per determinar però cal recordar que en el seu dia, el projecte formulat per Aena el 2021 plantejava allargar la pista propera al mar 500 metres amb una gran afectació mediambiental sobre la llacuna de la Ricarda. Un projecte polèmic que, si bé comptava amb el vistiplau del llavors conseller de Territori -i dirigent de Junts-, Jordi Puigneró, -quan encara no s'havia trencat el Govern d'ERC i Junts-, va ser rebutjat frontalment pel president de la Generalitat, el republicà Pere Aragonès. La qual cosa va forçar Aena a guardar el projecte en un calaix, però sense acabar de desestimar-lo. Entre altres coses, perquè convèncer a la Unió Europea perquè accepti malmetre un espai natural que forma part de la Xarxa Natura 2000 com és la llacuna de la Ricarda, amb la Generalitat en contra, era una empresa gairebé impossible. I encara caldria afegir altres elements que dificulten les pretensions d'allargar la pista, com és la proximitat del Port de Barcelona, i la necessitat de grues cada cop més altes pel creixement del volum dels vaixells. Fet que per mesures de seguretat dificulta l'operativa dels avions.

Ara, Aena compta amb l'actiu d'un Govern socialista per portar a terme el seu projecte. Fins i tot l'actual secretari de Transició Ecològica, el reconegut ambientalista Jordi Sargatal, ja ha manifestat que l'ampliació de l'aeroport no té perquè ser incompatible amb la protecció de la biodiversitat. Avalant la tesi que la fauna de la Ricarda pot ser traslladada a un altre espai ecològic. Segons les fonts consultades, el Govern del PSC té clar que la proposta final ha de ser respectuosa amb el medi ambient i ha de complir les exigències mediambientals europees, però té un marge de flexibilitat molt superior a la que va tenir el Govern d'ERC.

Així doncs, la batalla política per l'aeroport està servida i veurem com es complica, molt probablement, en les pròximes setmanes. I serà Salvador Illa qui haurà de triar entre mantenir el consens de les esquerres, que s'ha articulat en matèries com l'habitatge, i optar per un projecte limitat a l'aeroport, o jugar a la geometria variable amb les dretes de Junts i el PP. La qual cosa complicarà la resta de la legislatura a un Govern del PSC que només compta amb 42 diputats, lluny de la majoria absoluta dels 68 escons. Entre altres coses, la trencadissa pot afectar a la viabilitat de les futures ampliacions de crèdit per aquest any i a l'esperat pressupost del 2026.

ERC exigeix el canvi en la gestió aeroportuària

Portem anys parlant de l’ampliació sense qüestionar-nos l’element central: Aena

ERC centra la seva posició en forçar el canvi en la gestió aeroportuària. "Estem disposats a parlar de tot amb el Govern, sempre dins del respecte al medi ambient que exigeix la Unió Europea, però primer cal canviar el model de gestió de l'aeroport", assegura un destacat membre de la direcció dels republicans. Després d’encarrilar i posar en marxa el traspàs de Rodalies, Esquerra Republicana considera necessari aconseguir que els aeroports catalans també siguin gestionats des de Catalunya. Així ho assegura el Vicesecretari de Comunicació i Estratègia del partit, Isaac Albert, que considera que és “imprescindible que els aeroports catalans siguin gestionats des de Catalunya perquè responguin a les necessitats dels catalans i les catalanes i de les nostres empreses, i no als interessos d’Aena”.

La primera confrontació entre el Govern d'Illa i Esquerra Republicana en aquest tema s'albira en l'ordre dels factors entre ampliació i gestió. Mentre els republicans volen que primer s'afronti el canvi en la gestió aeroportuària a Catalunya deixant a Aena fora, o en posicions minoritàries front a la Generalitat i altres actors catalans, el Govern socialista vol primer un acord per a l'ampliació i obrir després el debat sobre la gestió. La societat civil catalana, també l'empresariat, porta ja vàries dècades exigint que les principals decisions estratègiques de l'aeroport es prenguin des de Catalunya i no des de Madrid per part d'Aena. "Les aerolínies prenen les seves decisions sobre des d'on volen, però tenim molt clar que en elles influeixen molt les decisions que pren Aena, que juga brut posant traves a Barcelona i afavorint altres aeroports com el de Madrid", assegura un dirigent d'ERC.

“Portem anys parlant de l’ampliació sense qüestionar-nos l’element central: Aena”, assegura Albert, que recorda que l’aeroport del Prat és un dels pocs de tot l’Estat que és rendible econòmicament. “Tots sabem que el Prat serveix per subvencionar Barajas i la resta d’aeroports deficitaris, i això no reverteix en la millora de les nostres infraestructures aèries”, insisteix. Per aquest motiu, i per aconseguir una gestió “des de la proximitat, més eficient i més útil pel teixit econòmic”, Esquerra reclama poder gestionar els aeroports de Barcelona, Reus i Girona. “Això no va d’ampliació, va de gestió”, assegura Albert.

La posició que expressa Albert ha estat fixada directament pel president del partit, Oriol Junqueras, i traslladada al Govern del PSC. Junqueras assegura que ERC no es mourà de l'oposició frontal a l’ampliació de les pistes, i aposta per millorar les connexions ferroviàries de l’aeroport de Barcelona amb els de Reus i Girona com a aeroports complementaris. Junqueras també proposa construir una terminal satèl·lit que "permeti modernitzar la infraestructura reduint-ne la contaminació". I, sobretot, prendre les decisions sobre l’aeroport des de la proximitat. “Catalunya té dret a prendre les decisions que afecten les seves infraestructures, la seva relació amb el món i el seu model econòmic”, assegura el president dels republicans.

Els Comuns no volen ni sentir-ne a parlar

Per la seva part, la posició dels Comuns està totalment tancada a qualsevol projecte d'ampliació de l'aeroport. Per suposat, a aquells que afectin al medi ambient i al Delta del Llobregat. Però també en general, ja que des dels Comuns es considera que el canvi climàtic obliga a reduir les emissions que provoca l'activitat aeroportuària i no a incrementar-les. I que a més, la crisi de Rodalies obliga a centrar tots els esforços en solucionar els greus problemes de la xarxa ferroviària. Cal recordar que el principal aeroport de Catalunya està en el terme del Prat de Llobregat, principal feu municipal dels Comuns. I això pot complicar les pretensions de fer segons quins projectes, tot i que l'oposició local no sigui insalvable. Els últims anys, l'Ajuntament del Prat havia fet pinça amb el de Barcelona, liderat per l'alcaldessa Ada Colau, en contra de l'ampliació. Però en l'actualitat, el retorn del PSC a l'alcaldia barcelonina, amb Jaume Collboni, situa el consistori de la capital catalana a favor de l'ampliació.

No té ni cap ni peus que mentre els trens del país siguin una tartana, el Govern català dediqui ni un segon a ampliar l’aeroport

La coordinadora de Catalunya En Comú, Candela López ja ho ha deixat clar: “El que és absolutament necessari per al país és que els trens de Rodalies funcionin bé i tinguin els recursos necessaris, i no ampliar l’aeroport, que suposaria l’arribada de més turistes". La coordinadora posa l’èmfasi en què Rodalies ha de ser “la gran prioritat”, perquè “és el servei que fan servir els i les catalanes, especialment treballadors i estudiants, fins a arribar als 130 milions de trajectes a l’any”.

Una posició que reforça el portaveu dels Comuns al Parlament, David Cid: "Davant el caos a Rodalies, Regionals i mitja distància que estem patint a Catalunya, els Comuns exigim al president Illa que l'única prioritat en infraestructures ha de ser el tren. No té ni cap ni peus que mentre els trens del país siguin una tartana i mig milió de catalans estiguin atrapats cada dia a les andanes, el Govern català dediqui ni un segon a ampliar l’aeroport per portar 20 milions de turistes més".

No sabem quina serà la proposta final que es presentarà per a l'aeroport del Prat, ni si hi haurà finalment un projecte definitiu. Però si queda alguna cosa clara és que està a punt d'enlairar-se una nova batalla política d'alçada. Veurem si el Govern és capaç d'aterrar un consens amb les esquerres renunciant als maximalismes de la posició tradicional del PSC en matèria d'infraestructures, com ha fet amb l'habitatge, o si opta per altres vies que poden marcar la legislatura.