L'Eix Transversal Ferroviari que unirà Lleida i Girona podria tenir un ramal d'AVE a Barcelona: així és el primer estudi del Govern

El Govern ja té licitat l'estudi per a la primera fase de l'Eix Transversal Ferroviari (ETF). La nova infraestructura de tren ha de connectar Lleida i Girona sense passar per Barcelona i l'Executiu havia encarregat a Ifercat l’estudi d’aquesta primera fase. No obstant això, l’empresa pública estudia que el primer tram afegeixi un ramal que connecti amb la nova estació de la Sagrera de Barcelona des de Lleida, Igualada i Martorell, segons ha informat l'ACN. El ramal permetria tenir una nova línia d’alta velocitat que arribaria a la capital i no passaria per Tarragona.

Així doncs, tot i que l'objectiu declarat d’aquesta nova vèrtebra ferroviaria és combinar la descongestió de viatgers i mercaderies amb un eix que eviti entrar a Barcelona, l’estudi d’aquest primer tram també projecta una variant d'AVE que arribi a la capital catalana. La proposta és una picada d'ullet a la creació de la nova línia d'alta velocitat que el Ministre de Transports, Óscar Puente, va anunciar el novembre de l’any passat i que havia de permetre fer el trajecte entre Madrid i Barcelona en menys de dues hores i arribar a una velocitat de 350km/h.

Carles Garcia, president de l'Associació de Promoció de Transport Públic, planteja que cal "definir quin tipus de servei volem en aquesta línia, si ha de ser per passatger o mercaderies, si ha de tenir més o menys parades" ja que una línia de Rodalies amb una d'alta velocitat "d'entrada no és compatible, i aquest és el repte d'aquest estudi, que ha de mirar-ho globalment i veure què és el que pot ser més interessant". "La gran discrepància entre Ministeri i Generalitat és quin servei es vol donar a aquesta nova línia, si és un servei de molt alta velocitat o un que vertebri l'interior de Catalunya i amb Barcelona", planteja Garcia. De totes maneres, l'associació assegura que revisaran aquest primer estudi "amb calma" per extreure'n conclusions i un posicionament.

Un nou eix ferroviari que emuli el viari

L’Eix Transversal Ferroviari "el que vol és replicar el que va significar l'eix transversal a Catalunya, en el seu moment, en l'àmbit viari, ara a l'àmbit ferroviari", va defensar la consellera de Territori, Sílvia Paneque, en la roda de premsa posterior al Consell Executiu, el dia que es va anunciar que el Govern estava estudiant el projecte.

La nova xarxa ha de trencar la radialitat de la xarxa ferroviària catalana, que té a Barcelona com a eix irradiador, creant un corredor interior que uneixi Lleida i Girona i passi per ciutats com Cervera, Igualada o Martorell. El projecte es basa en els estudis que va fer el tripartit l'any 2010 però que havien quedat aparcats. En el plantejament inicial es preveia una desena d’estacions per a passatgers al llarg del trajecte i un pressupost de més de 6.500 milions. Ara el Govern ha encarregant reactivar els estudis a Ifercat per actualitzar el plantejament inicial.

El desplegament d’aquest eix ha de permetre desviar part del trànsit i oferir una nova ruta tant per al transport de persones com de mercaderies. L’objectiu és potenciar la connectivitat de l’interior de Catalunya. La consellera de Territori va explicar, durant l’anunci de la infraestructura, que el desenvolupament del Corredor Mediterrani i el corredor de l’Ebre podria provocar una saturació en punts de la xarxa al voltant de Tarragona. D'aquesta manera, la nova vèrtebra ferroviaria transversal té l'objectiu de reduir la possible saturació a aquets punts per l’increment de trànsit quan aquests corredors estiguin acabats.

L'estació intermodal del Vallès

Un dels elements que incorpora ara el projecte és una futura estació d'alta velocitat al Vallès, encara sense municipi determinat, que hauria de permetre fer transbord amb Rodalies i amb Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC). El plec de condicions gestionat per Ifercat concreta que el traçat d'aquesta via haurà de discórrer de manera "sensiblement paral·lela" a la línia R8 de Rodalies, entre el túnel de Rubí i Mollet-Sant Fost.

Aquest tram del Vallès Occidental i Oriental és, actualment, una línia de rodalia infrautilitzada, amb males connexions amb la xarxa d'FGC. La construcció d'una nova estació intermodal en aquest punt hauria de resoldre, doncs, una doble necessitat: la del pas de l'alta velocitat i la de millorar la connectivitat interna de la comarca.

La relació amb l'anunci de Puente

El fet que s'estudiï que aquest primer tram de l'Eix Ferroviari Transversal arribi fins a Barcelona conflueix amb a l'anunci que va fer el novembre passat el ministre de Transports, Óscar Puente. El ministre va presentar el pla per augmentar la velocitat de l'AVE Madrid-Barcelona fins als 350 km/h i reduir el trajecte a menys de dues hores. En aquell mateix acte, Puente ja va plantejar estudiar la viabilitat de construir una variant "directa" de l'AVE entre Lleida i Barcelona-Sagrera que no passés pel Camp de Tarragona ni per Sants, una alternativa que suposaria un estalvi de temps important i també una descongestió del tram tarragoní fins a la capital catalana.

L’estudi que ara fa la Generalitat recull, doncs, aquell plantejament. El ramal que surt de Martorell i Mollet fins a Barcelona ha de permetre que els AVE procedents de Madrid entrin per la Sagrera.