La comissió d'accidents va demanar el 2024 prendre mesures davant possibles errors humanes

La Comissió d'Investigació d'Accidents Ferroviaris (CIAF) va recomanar en un informe de 2024 adoptar mesures tècniques i reforçar els protocols, després d'apuntar que la verificació humana és "susceptible de fallar" en els casos en què aquesta substitueix el sistema automatitzat, com va passar en l'accident d'Urda (Toledo).

L'informe de la CIAF es refereix a un incident ocorregut el 25 de juny de 2024, quan l'AVE 05903, que circulava amb el sistema de seguretat ferroviari ERTMS Nivell 1, va depassar indegudament un senyal que li ordenava detenir-se a Conca-Fernando Zóbel.

En aquest cas l'error inicial va ser del maquinista, al confondre l'aspecte del senyal, però el responsable de circulació va cometre després un segon error a l'autoritzar-li que continués.

El sistema TRIP (una manera de seguretat del sistema ERTMS) va frenar automàticament el tren, però ni el maquinista ni el responsable de circulació havien identificat el depassi indegut.

L'informe il·lustra el mateix tipus de vulnerabilitat detectada en l'accident d'Urda: quan falla l'automatització o la senyalització, la seguretat passa a dependre d'una autorització humana, i si falta una restricció tècnica automàtica, aquesta fallada pot escalar fins a una col·lisió.

La CIAF va subratllar que a Conca l'autorització per reprendre la marxa s'havia basat en una verificació humana -comprovar que el cantó estava lliure- i que aquesta barrera era "susceptible de fallar", per la qual cosa va recomanar que es prenguessin mesures tècniques.

"Aquesta barrera és susceptible de fallar, ja que depèn completament del factor humà, la qual cosa posa de manifest la necessitat d'implementar mesures mitigadores de caràcter tècnic", recull l'informe.

A més, la CIAF, que ja havia documentat una recurrència de ultrapassaments similars, va recomanar reforçar l'ergonomia de senyals, els protocols després d'un TRIP i la implantació d'ERTMS Nivell 2.