L'autopista Donald Trump, els vols de Ryanair o el rodatge de 'L'Odissea': així normalitza el Marroc l'ocupació del Sàhara

El passat 17 de juliol es va estrenar als cinemes de mig món L'Odissea, l'últim llargmetratge del director nord-americà Christopher Nolan. Amb això es va revifar la polèmica sobre la normalització de l'ocupació il·legal del Marroc del Sàhara Occidental, regió que integra la llista de ONU de territoris no autònoms encara pendents de descolonitzar. No obstant, la doctrina de l'organisme multilateral és, per al Marroc i els seus aliats, un simple suggeriment que poden incomplir impunement.

L'objectiu després dels constants desafiaments del règim marroquí al dret internacional no és un altre que la consolidació del seu domini sobre aquesta regió. Rabat "necessita que la comunitat internacional consideri irreversible l'annexió del Sàhara Occidental" més que "la benedicció de l'ONU" d'aquesta annexió, explica a Público Isaías Barreñada, professor de Relacions Internacionals de la Universitat Complutense de Madrid i membre del Consell Acadèmic del Centre d'Estudis Àrabs Contemporanis (CEARC). En aquest context, "qualsevol activitat econòmica" com esdeveniments culturals o educatius, com el "Mundial de Futbol" o "projectes turístics" funcionen com a mecanismes de legitimació.

Tot això va acompanyat de la constant repressió de la població sahrauí, els líders polítics de la qual es troben, en un alt percentatge, entre reixes, desapareguts o exiliats en els campaments sahrauís d'Algèria. La cara B de l'ocupació queda oculta sota la pàtina de normalització que apliquen projectes econòmics que compten amb l'aval econòmic i simbòlic d'Occident. Público repassa tres d'ells.

Una carretera anomenada Trump i un missatge per a Brussel·les

La setmana següent a l'estrena de L'Odissea, el president dels EUA, Donald Trump va assegurar que, Mohammad VI, el rei del Marroc, l'havia informat que posaria el seu nom a l'autopista que el règim estava construint al territori ocupat del Sàhara Occidental i que connectarà la localitat marroquina de Tiznit amb la sahrauí Dakhla. Tots dos esdeveniments, aparentment inconnexos, posseeixen una arrel comuna: la complicitat d'Occident amb el Marroc.

En el cas dels EUA, la seva aliança amb la dinastia alauita es remunta a finals del segle XVIII, quan Washington i Rabat van firmar el Tractat de Pau i Amistat, encara vigent. La designació del Marroc com a Aliat Principal Extra-OTAN el 2004, a proposta dels EUA, i la signatura d'un tractat comercial entre els dos països dos anys després, van modernitzar aquesta antiga aliança. No obstant això, el país nord-americà mai s'havia atrevit a reconèixer obertament la sobirania del Marroc sobre el Sàhara. L'arribada de Donald Trump al poder el 2016 va canviar aquesta tendència.

A finals del 2020, en la recta final del seu primer mandat, l'empresari i polític republicà va reconèixer públicament la sobirania del Marroc sobre el Sàhara Occidental. Aquesta va ser la contrapartida exigida per Rabat a canvi que el seu rei signés el que es van conèixer com els Acords d'Abraham, que buscaven normalitzar les relacions entre els països àrabs i Israel. Segons Isaías Barreñada, el bateig de Autopista Donald Jr. Trump és un regal que Mohamed VI fa al mandatari nord-americà en el marc del finançament de noves estructures marroquines per part del Banc Europeu d'Inversions (BEI) aprovada el passat mes de juliol.

Gràcies a la jurisprudència creada pel dictamen de la Cort Internacional de Justicia de 1975 i les sentències del TJUE dictades entre 2016 i 2024, aquestes inversions no poden executar-se en projectes que aprofundeixin l'ocupació il·legal del Marroc del Sàhara Occidental. Aquesta qüestió resulta elemental en l'anàlisi que Barreñada fa del gest adulador del Marroc cap a Trump: "Rabat ha fet una inversió enorme al Sàhara des que l'ocupa aquest territori, especialment després del Pla d'Arranjament". Segons les dades del professor de la UCM, la producció del Sàhara ocupat ve a ser un 5% del PIB de tot el Marroc, mentre que absorbeix el 50% de les transferències de l'Estat.

Barreñada explica que aquests esforços es deuen a l'evident incapacitat del règim alauita de recórrer al finançament internacional per als seus projectes colonitzadors. No és que Trump hagi finançat l'autopista que travessarà el Sàhara, aclareix l'expert. No obstant això, la contingència ha portat el mandatari nord-americà a posar-se del costat del Marroc, de manera que posar-li el seu nom a una carretera "és un mecanisme de legitimació simbòlica i un missatge de Brussel·les: Trump s'ha mullat amb el Sáhara i vosaltres no".

Surfejar l'ocupació gràcies a Ryanair

Al portal de viatges de TripAdvisor s'ofereixen prop de 200 allotjaments turístics a Dakhla i 40 visites turístiques imprescindibles. Aquestes inclouen excursions en catamarà per la seva costa, tours per les dunes en 4x4, quads o cavalls, i cursos express de surf o kitesurf. La rica oferta turística és descrita pels usuaris de la web com "inoblidable", "única" o "meravellosa". Tots ells semblen ser aliens al fet que Dakhla és un territori ocupat il·legalment pel Marroc i pendent de descolonització des de fa 50 anys.

Abans de la sortida d'Espanya del Sàhara Occidental, Dakhla rebia el nom de Villa Cisneros. En els seus voltants, la dictadura de Francisco Franco va construir un aeroport que avui segueix funcionant. Al novembre de 2024, l'aerolínia irlandesa Ryanair va anunciar que obriria dues noves rutes que connectarien Dakhla amb Madrid i Lanzarote, la qual cosa segons la nota de premsa, enfortiria la "connectivitat del Marroc, la inversió de Ryanair en el Regne, impulsant el turisme i el creixement econòmic en aquesta regió marroquina".

De fet, l'empresa havia aconseguit un memoràndum d'entesa al costat de Oficina Nacional Marroquí de Turismo (ONMT) per promoure el turisme a la localitat costanera, especialment apreciada entre els surfistes. De fet, algunes escoles de surf, com la francesa Ocean Bagabound o l'espanyola Surf Rider Camp, duen a terme alguns dels seus cursos en aquesta colònia marroquina.

A Surf Rule, una revista espanyola de referència en aquest esport es descriu aquest territori com a "destí insígnia dels surfistes europeus, amb 3.500 km de costa assolellada" situat "al regne del Marroc" on "els surfistes tenen accés a molts espots de surf", com l'onada d'Aarich, de Foum Labouir o de Sarga. Totes elles neixen a la costa del territori que el Marroc ocupa i explota il·legalment des del 1979, quan Mauritània va posar fi a quatre anys més d'annexió il·legal.

Malgrat que en 2018, una sentència del Tribunal de Justicia de la UE un acte de la Corte General del mateix organisme van fixar que els acords entre el Marroc i la UE no s'aplicaven al Sàhara Occidental de forma automàtica, Ryanair no va trobar obstacles per tancar el seu acord amb el Marroc. És més, va comptar amb la cooperació necessària d'Espanya, que controla l'espai aeri de part del Sàhara Occidental a través d'una de les cinc regions d'informació de vol espanyoles. En concret, aquella a la qual pertany a Canàries.

Paradoxalment, els límits que no ha aconseguit establir ni la política ni la justícia, els ha imposat el principi d'oferta i demanda. Al novembre de 2025 Ryanair va tancar la ruta Lanzarote-Dakhla després de 10 mesos de pèrdues en les quals l'ocupació mitjana no havia superat el 14,06%. De moment, els vols que connecten la ciutat sahrauí amb Madrid continuen operatius, malgrat que l'ocupació continua sent baixa -va aconseguir un màxim d'un 77% al juliol de l'any passat- en comparació de la resta de les rutes de l'aerolínia, que superen el 90%.

Una colònia com a decorat de 'L'Odissea'

Al juliol de 2025, la productora de Christopher Nolan i Emma Thomas va rodar a la Gran Duna Blanca de Dakhla diverses seqüències de l'Odissea. Aquest emplaçament natural és un dels molts patrimonis que la república mauritana i la monarquia alauita van arrabassar al poble sahrauí a mitjans dels setanta. Igual que altres projectes turístics desplegats a la regió, el trasllat del set de la superproducció nord-americana no va reportar cap dels seus escassos beneficis als sahrauís. En canvi, sí que ho va fer per a la potència ocupant.

El Festival Internacional de Cinema FiSahara va demanar formalment a les companyies implicades en el rodatge de Nolan que reconeguessin públicament que no haurien d'haver filmat aquelles escenes a Dakhla i que s'abstinguessin d'incloure-les en la pel·lícula si no obtenien el consentiment del poble sahrauí per a això. Entre els signants d'aquesta petició es troben figures rellevants del panorama cinematogràfic espanyol, com Javier Bardem, Aitana Sánchez-Gijón, Pedro Almodóvar, Rodrigo Sorogoyen o Icíar Bollaín, entre molts altres. Davant la indiferència dels responsables de la pel·lícula, FiSahara i altres organitzacions en defensa del dret a l'autodeterminació dels sahrauís han cridat al boicot de la pel·lícula.

Isaías Barreñada recorda que aquest procediment és habitual a Hollywood. Durant la dictadura de Francisco Franco, "Espanya també va ser el plató de moltes pel·lícules nord-americanes perquè era més barat rodar aquí que a Hollywood". I, igual que passava llavors, "allò legitimava el franquisme".

El Marroc s'ha convertit en un dels escenaris preferits de la indústria del cinema nord-americà precisament pels paisatges dels territoris que controla i per l'abaratiment dels seus costos, abunda l'expert. A més, ofereix més discreció que altres territoris com Israel, on "les companyies de Hollywood no s'atreveixen a rodar" perquè rebrien "massa atenció", cosa que "tiraria enrere la productora".

"Aquesta és la gran diferència entre l'ocupació de Palestina i la del Sàhara", incideix Barreñada, "que un està supermediatitzat i l'altre, invisibilitzat". No obstant, no només Hollywood ignora el dret internacional a l'hora d'abaratir els costos de rodatge. Exemple d'això va ser la producció de Sirat, del director Óliver Laxe, guardonada amb 6 premis Goya i el premi del jurat del Festival de Cinema de Cannes, entre d'altres. La cinta espanyola també es va rodar al Sàhara Occidental. Per això, el director va haver de coordinar-se amb les administracions marroquines, que administren el territori.