Els activistes del transport públic veuen com una "oportunitat" la nova empresa de Rodalies, però reclamen canvis reals en el servei

L'Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP) considera que la creació de la nova empresa mixta que ha de gestionar el servei de Rodalies de Catalunya pot ser una "oportunitat" per millorar el servei, sempre que es tradueixi en "canvis tangibles i en una governança més eficient". Així ho ha expressat Arnau Comajoan, membre de la Junta de la PTP, aquest dilluns arran de l'anunci de la constitució de la societat, participada per Renfe i la Generalitat.

En declaracions a Públic, Comajoan ha valorat positivament que la gestió sigui més propera al territori. "Com més propera sigui la presa de decisions, millor", ha assenyalat, i considera que una gestió des de Catalunya pot permetre decisions "més raonades" que no pas des de Madrid, on, diuen, sovint manca coneixement de la realitat del servei.

La PTP també veu amb bons ulls que Generalitat i Renfe comparteixin la gestió dins la nova empresa, ja que això hauria de servir per evitar els habituals retrets creuats quan es produeixen incidències. "Esperem —i exigim— que es deixin de passar la pilota i es treballi conjuntament per millorar el sistema", remarca l'activista, tot recordant que la nova societat només s'encarrega de l'operació del servei i no resol, per si sola, tots els problemes estructurals de Rodalies.

En aquest sentit, la plataforma adverteix que la constitució de l'empresa no pot quedar-se en un gest simbòlic. Reclamen millores concretes, com la incorporació de nous trens, l'augment del nombre de maquinistes, la construcció de tallers pendents i una resposta més eficaç davant les incidències. "No es pot celebrar només la creació de l'empresa com si ja fos la solució. El que volem és que el tren funcioni", subratlla Comajoan.

La PTP defineix el nou ens com "una eina" que pot formar part de la solució, però avisa del risc que, si no es gestiona bé, acabi complicant encara més una governança que ja és "difícil i complexa". "Ajuntar Generalitat i Renfe és positiu si realment treballen junts; si no, pot anar a pitjor", alerta.

"Un engany i una estafa absoluta"

L'anunci de la nova empresa ha generat, però, una forta oposició per part d'alguns grups polítics. Junts ha qualificat l'empresa mixta "d'engany i estafa absoluta" i denuncia que l'Estat mantindrà el control efectiu del servei. La CUP, per la seva banda, ho considera una "maniobra de màrqueting" i reclama una gestió "100% catalana", amb finançament i infraestructures pròpies.

La nova empresa de Rodalies de Catalunya ha estat presentada pel president de la Generalitat, Salvador Illa, i el ministre de Transports, Óscar Puente, com un pas endavant en la gestió del servei, en el marc dels acords amb ERC. Mentrestant, entitats com la PTP insisteixen que el veritable indicador d'èxit no serà el nou model societari, sinó la millora real del servei que percebin els usuaris.

A banda de materialitzar-se la constitució de l'empresa mixta, aquest dilluns també s'han fet públics els nou membres que integraran el consell d'administració que la dirigirà. Cinc han estat designats per la Generalitat —amb la consellera Sílvia Paneque al capdavant— i quatre per Renfe. Exerciran el càrrec durant un període de sis anys prorrogables, d'acord amb els estatuts, avalats l'estiu passat per l'òrgan de govern de la companyia ferroviària espanyola.

L'R1 serà la primera del procés de traspàs

Pel que fa al traspàs de línies, la primera serà l'R1, que arrenca a l'Hospitalet de Llobregat i acaba Maçanet-Massanes, passant per tot el Maresme. El procés de traspàs també es durà a terme al llarg d'aquest 2026, i en una fase inicial la gestionarà Adif. No obstant això, l'objectiu final és que ho faci Ifercat, l'empresa catalana d'infraestructura ferroviària. La tria d'aquesta línia no és només perquè sigui la número 1, sinó perquè presenta menys complexitat ja que no conviu amb Regionals, Llarga Distància i mercaderies.

Més endavant, serà el torn de l'R2 sud ―que va des de l'estació de França de Barcelona fins a Sant Vicenç de Calders― i l'R3―de l'Hospitalet de Llobregat fins a Puigcerdà―, tot i que no hi ha una data concreta per al traspàs.