La plantilla de Seat tem que Volkswagen "enterri" el projecte d'una segona plataforma de vehicles elèctrics a Martorell

L'anunci de l'empresa automobilística alemanya Volkswagen, que preveu acomiadar 100.000 llocs de treball fins a l'any 2030, el que representa un 15% de la plantilla global de la companyia, ha posat en alerta els empleats de la planta de Seat i Cupra a Martorell. Tot i que inicialment les fàbriques del grup a l'Estat espanyol, tant Navarra com la de Martorell no es troben al pla de tancament, els representants dels treballadors creuen que resulta ingenu pensar que l’impacte de les retallades no arribarà aquests centres. 

En el cas de la planta catalana, els sindicats i el comitè d'empresa consideren que la reestructuració, que contempla la supressió de la meitat dels models de cotxes produïts, podria allunyar definitivament la creació d’una segona plataforma elèctrica a Catalunya. Aquesta iniciativa ja es va descartar l'any 2021, quan es va signar l'actual conveni laboral a Martorell. Des de Volkswagen, es justifica la decisió per l'increment dels costos laborals a l'hora de fabricar els vehicles elèctrics, que estan un 20% per sobre d’altres mercats, com és el cas del xinès.  

Recentment, la planta de Martorell va rebre l'encàrrec de produir dos cotxes elèctrics: el Volkswagen ID, el Polo i el Cupra Raval. Més enllà de la fabricació d’aquests dos models, la companyia s’havia compromès que Seat fos un centre d'impuls a l'electrificació gràcies a l’adjudicació d’una segona plataforma de vehicles elèctrics. Actualment, a Martorell hi treballen unes 11.000 persones i fa poc temps es van convertir en indefinits 500 treballadors temporals.

En el marc del seu pla de racionalització de l'activitat industrial, Volkswagen també ha revelat una reducció del 25% de la producció mundial i una simplificació profunda del seu catàleg, amb l'eliminació de fins a la meitat dels models que comercialitza actualment. En aquest escenari, la planta de Martorell viu un futur incert. Els sindicats recorden una sèrie de moviment dels darrers anys, que fan preveure canvis a la fàbrica catalana.

Models amb poc marge comercial

A Martorell, la fabricació dels models com el Cupra Raval o el Volkswagen ID. Polo implica "vincular-nos a un segment de vehicles amb marges comercials reduïts amb una competència ferotge de firmes asiàtiques". Així ho explica el secretari general del sindicat CCOO a Seat, Rafa Guerrero. A més, al·ludeix a què la estratègia de Volkswagen planteja reduir la producció anual de cotxes, el que podria derivar en un menor volum d’activitat a Martorell i una reorganització dels torns.

"Resulta naïf pensar que si la matriu de Volkswagen té un problema, l'impacte sobre els treballadors no s'acabi repartint entre els diferents centres productius", afirma Guerrero. En aquest sentit, el sindicalista lamenta que "estiguem negociant en una lògica de repartir les mesures d'ajust i les retallades de plantilla en comptes d'evitar-les". Així parla "d'una batalla perduda contra els fabricants xinesos". Per aquest motiu, demana "recuperar la rendibilitat de Seat a Martorell amb l'assignació d’un nou model elèctric més gran i que ofereixi un marge comercial més ampli".

Guerrero recorda que els plans de Volkswagen contemplen rebaixar de 150 a 75 la xifra de models produïts. Tot i que admet que en un futur immediat l'afectació no serà directa sobre Seat, precisa que les decisions estratègiques derivades de la crisi del grup alemany han provocat que la planta de Martorell no hagi optat a la segona plataforma elèctrica. A més, la situació ha fet que shagi retirat el projecte de desplegament dels models Cupra a nous mercats, com els EUA, un aterratge previst per l’any 2030. "Sembla que Volkswagen no tingui un projecte industrial per la seva filial Seat".

Dificultat competitiva

En una línia similar, el president del comitè d'empresa de Seat, president d'UGT Catalunya i membre del consell de supervisió de Volkswagen, Matías Carnero, lamenta que "no s'hagi arribat a cap acord ni concreció sobre l'impacte en les marques i en els centres de producció". Davant els dubtes amb la hipotètica assignació d’una segona plataforma de fabricació de vehicles elèctrics a Martorell, detalla la necessitat que la fàbrica tingui adjudicacions de nous models. 

"Davant duna situació competitiva complexa després que la plantilla hagi fet sacrificis salarials i millores productives per optar l'assignació de la plataforma, ara no em crec que tota la retallada de personal afecti només els centres d'Alemanya". El vaticini de Carnero és que la plataforma de fabricació de vehicles elèctrics o no s'adjudicarà o es farà més enllà de l'any 2030, cosa que suposaria una pèrdua competitiva important per la planta de Seat a Martorell en plena cursa per lelectrificació del sector automobilístic.

En aquest procés, la plantilla de Seat a Martorell ja ha passat per diverses etapes amb canvis al model organitzatiu de la companyia. En els darrers anys, un pla de reestructuració ha reduït un 20% el personal indirecte i un 30% el dels càrrecs directius. A més, gairebé 1.500 treballadors han deixat la companyia a través de mesures pactades amb la representació dels treballadors i mitjançant programes incentivats dirigits a directius majors de 61 anys. Ara, la lluita es produeix  en el context de l'adaptació de la indústria als sistemes de fabricació elèctrica com a teló de fons.